2025年5月20-22日，一年一度歐洲輔助與自動駕駛技術(shù)博覽會(ADAS & Autonomous Vehicle Technology Expo)在德國斯圖加特展覽中心舉行。盡管無論從規(guī)模還是關(guān)注度而言，這場展會都算不上頂級，但它卻是歐洲少有的專注于輔助與自動駕駛的行業(yè)聚會。

　　來自全球的專業(yè)展商匯聚這座德國汽車重鎮(zhèn)，展示測試工具、AI算法、傳感器等前沿技術(shù)和最新產(chǎn)品。這其中自然少不了來自中國的行業(yè)玩家。激光雷達(dá)企業(yè)圖達(dá)通，打造定位系統(tǒng)的導(dǎo)遠(yuǎn)科技，專注于新能源汽車驅(qū)動控制系統(tǒng)和動力系統(tǒng)的奧思偉爾，路特斯機(jī)器人等公司也在此參展。

　　他們其中不少是連年參加的企業(yè)。

　　導(dǎo)遠(yuǎn)科技連續(xù)3年參加歐洲輔助與自動駕駛技術(shù)博覽會

　　“我們看重這個展會的‘?！！? 連續(xù)第三年參展的導(dǎo)遠(yuǎn)科技相關(guān)發(fā)言人向記者表示?！拔覀兘鑵c歐洲車企、零部件巨頭負(fù)責(zé)輔助和自動駕駛的工程師進(jìn)行同頻對話，不僅介紹產(chǎn)品，更重要的是探討項目開發(fā)方面的合作機(jī)會。”

　　聯(lián)合開發(fā)，輔助駕駛出海新趨勢

　　在汽車走向電動、智能的今天，包括車企、零部件公司在內(nèi)的中國企業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)鏈的地位已悄然變化。

　　在老牌車企聚集的德國和歐洲，中國公司正憑借其技術(shù)、產(chǎn)品方面的能力和更豐富的落地經(jīng)驗(yàn)，成為當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)走向智能的重要推動力。

　　而兩者的合作模式，也由之前的“貨物買賣”，逐漸變成項目聯(lián)合開發(fā)。換句話說，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈從“產(chǎn)品出?！边~向與歐洲企業(yè)的“技術(shù)共生”。

　　比亞迪在匈牙利布達(dá)佩斯舉行歐洲總部官宣儀式

　　主機(jī)廠方面，5月15日，比亞迪在匈牙利布達(dá)佩斯舉行歐洲總部官宣儀式。該總部將首先聚焦智能輔助駕駛技術(shù)與下一代汽車電氣化技術(shù)的深入研究，將領(lǐng)先的智電融合技術(shù)帶到歐洲。未來，比亞迪將與至少三所匈牙利高校開展聯(lián)合科研，并攜手當(dāng)?shù)毓?yīng)商及企業(yè)，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈升級。

　　匈牙利總理歐爾班·維克托在儀式上表示：“我們的目標(biāo)是促使外國投資者為匈牙利帶來發(fā)展能力——不僅是制造業(yè)能力，更要引入研發(fā)創(chuàng)新能力。”

　　2024年2月，大眾汽車與小鵬共同宣布簽署平臺與軟件聯(lián)合開發(fā)技術(shù)合作協(xié)議。2個月后，雙方再次簽訂電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

　　2024年5月，零跑汽車與Stellantis宣布正式成立零跑國際合資公司，加速全球化布局。

　　零部件領(lǐng)域，中國企業(yè)憑借在電池、算法、傳感器、芯片等領(lǐng)域的突破，也正在推動歐洲汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

　　根據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計，2024年中國汽車零部件出口額高達(dá)934.3億美元，同比增長6.6%。實(shí)現(xiàn)“量”的增長的同時，是“質(zhì)”的提升。

　　動力電池龍頭企業(yè)寧德時代采用LS技術(shù)授權(quán)模式的輕資產(chǎn)輸出，與海外客戶共建生態(tài)，目前已經(jīng)向福特、特斯拉等授權(quán)電池技術(shù)，收取特許權(quán)使用費(fèi)。

　　地平線與大眾汽車集團(tuán)開啟高級輔助駕駛合作新征程

　　乘用車高級輔助駕駛和高階智能駕駛解決方案供應(yīng)商地平線與大眾汽車集團(tuán)聯(lián)合成立合資公司酷睿程 (CARIZON) 。4月7日，雙方正式宣布將在高級輔助駕駛領(lǐng)域基于地平線全場景輔助駕駛方案HSD (Horizon SuperDrive?) 展開進(jìn)一步合作，并落地在大眾汽車集團(tuán)旗下的車型上。

　　導(dǎo)遠(yuǎn)科技近兩年已收獲包括大眾、豐田、BBA、沃爾沃、smart等海外車企定點(diǎn)，將為這些品牌提供定制化的高精度定位系統(tǒng)，成為這個賽道最早也是唯一進(jìn)入國際頂級車企供應(yīng)鏈的中國公司。

　　在歐洲車企加速電動化、智能化轉(zhuǎn)型的過程中，中國供應(yīng)鏈企業(yè)已成為其不可或缺的合作伙伴。

　　一場考察綜合實(shí)力的長期主義挑戰(zhàn)

　　然而，對于中國公司，特別是零部件供應(yīng)商來說，要實(shí)現(xiàn)與歐洲老牌企業(yè)“技術(shù)共生”并非易事。它需企業(yè)具備過硬的研發(fā)、技術(shù)和產(chǎn)品實(shí)力，及可靠的生產(chǎn)和體系能力。

　　畢竟，技術(shù)出海、聯(lián)合開發(fā)是一場對企業(yè)綜合能力的長期主義挑戰(zhàn)。

　　國外汽車制造商對供應(yīng)商的技術(shù)研發(fā)和工程化能力、制造和體系能力，以及產(chǎn)品的成熟度和質(zhì)量，都有著極為嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)和要求。中國供應(yīng)鏈企業(yè)需通過這些考驗(yàn)，才得以與多家海外老牌車企攜手。

　　禾賽科技獲頒 TüV 南德 ISO 21448 預(yù)期功能安全認(rèn)證證書

　　2024年8 月，激光雷達(dá)企業(yè)禾賽科技順利通過 TüV 南德的嚴(yán)格審核，獲得了預(yù)期功能安全流程認(rèn)證，成功將功能安全、預(yù)期功能安全和網(wǎng)絡(luò)安全全面融入激光雷達(dá)產(chǎn)品的設(shè)計開發(fā)流程。

　　同樣，導(dǎo)遠(yuǎn)科技從成立之初便有意識布局符合海外市場的體系建設(shè)，先后拿下十余項國際權(quán)威體系認(rèn)證，覆蓋質(zhì)量管理、功能安全、信息安全、軟件能力等，為與海外車企聯(lián)手奠定基礎(chǔ)。

　　根據(jù)行業(yè)媒體《車東西》今年早些時候的報道，搭載導(dǎo)遠(yuǎn)科技高精度定位系統(tǒng)的車輛已在德國等歐洲國家開展了一段時間的性能測試。該系統(tǒng)使用導(dǎo)遠(yuǎn)自研芯片和模組產(chǎn)品，并搭載了導(dǎo)遠(yuǎn)算法，性能符合當(dāng)?shù)貙ψ詣玉{駛的需求。

　　導(dǎo)遠(yuǎn)科技的高精度定位產(chǎn)品

　　截至今年3月底，導(dǎo)遠(yuǎn)科技的智慧工廠已累計交付超300萬套高精度定位產(chǎn)品，遠(yuǎn)超行業(yè)內(nèi)其他企業(yè)，規(guī)?；芰?qiáng)，產(chǎn)品成熟度高。目前，公司已經(jīng)與30多家主機(jī)廠客戶建立合作關(guān)系，獲得超100款車型定點(diǎn)。

　　目前，越來越多的類似企業(yè)憑借綜合實(shí)力成為電動、智能化過程中細(xì)分賽道的領(lǐng)軍者，打入國際頂級主機(jī)廠供應(yīng)鏈。

　　從產(chǎn)品輸出到技術(shù)共生，中國汽車供應(yīng)鏈的出海之路，是產(chǎn)業(yè)升級的必然，更是全球汽車變革的縮影。

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